Wagon plat à ranchers - Brawa 50658 - SNCF - HO 1/87 - EP III - 2R - Analogique

Le chemin de fer a toujours été un moyen de transport pour des charges importantes et lourdes. Il était donc logique que la K.E.P.V. se consacre, après différents types de construction antérieurs, au développement de wagons sur rails avec une plus grande capacité de chargement à partir de 1910 environ. Pour répondre aux besoins de l'époque, un type de wagon ferroviaire a été conçu pour une longueur de chargement de 18 m et un poids de chargement allant jusqu'à 35 tonnes. Entre 1912 et 1928, la K.P.E.V. puis la DRG commandèrent en différents lots de construction un total d'environ 2650 wagons sur rails SSlm (Ce 168), conçus d'après la feuille d'échantillons Ce 168. Les wagons ferroviaires de cette époque se caractérisaient par leur structure filigrane et leur plancher en tôle perforée. Alors que la plupart des wagons étaient encore équipés d'un frein à main lors de leur livraison, les livraisons à la DRB étaient déjà équipées en usine d'un frein à air comprimé Kunze-Knorr pour trains de marchandises. Ces équipements ont été ajoutés au fil des ans sur de nombreux wagons de fabrication plus ancienne. Le parc de véhicules a fluctué au fil des ans. Ainsi, des paiements de réputation à la France et à la Belgique, ainsi qu'à la Pologne, ont décimé l'ensemble du parc dès la fin de la Première Guerre mondiale. Au début des années 1950, les deux chemins de fer nationaux allemands disposaient encore d'un parc d'environ 1.000 SSlm 16 / SSlu. Suite à d'autres mises au rebut, le nombre de wagons en état de marche ne cessa de diminuer, si bien que dans les années 1970, les derniers wagons de ce type furent retirés de l'utilisation opérationnelle.