Wagon frigorifique Badoit type UIC 1 - Brawa 67122 - N 1/160 - SNCF - EP III

En 1949, l'Union internationale des chemins de fer (UIC) a créé son propre institut de recherche et de développement (ORE), posant ainsi la première pierre de principes de construction de wagons de marchandises valables au niveau international. Sur la base des projets et des principes élaborés par l'ORE pour un wagon de marchandises standard à deux essieux, les administrations ferroviaires européennes ont rapidement développé leurs propres véhicules. Conformément à l'idée de base de l'UIC, ceux-ci pouvaient être utilisés sur les territoires des administrations membres pour le transport de marchandises et de biens. La Deutsche Bundesbahn a ouvert la voie avec les premiers 3.500 wagons (selon les projets provisoires) et a pu mettre en service dès 1957 les 2.662 premiers véritables wagons standard UIC avec le Gmm(e)hs 56. Extérieurement, le type de construction standardisé était identifié par l'inscription RIV St UIC. D'autres administrations ferroviaires comme la SNCF, FS, ÖBB, NS, DSB, MAV, P.K.P., CFL, SBB ont agi de manière similaire et ont fabriqué leurs propres versions des voitures standard UIC. De ce fait, les wagons se ressemblent tous beaucoup, mais présentent en outre toujours des différences de construction spécifiques à chaque pays. Comme la DB avait elle-même un grand besoin de nouveaux wagons et qu'il y avait en outre un retard dans la modernisation des anciennes catégories de wagons, il n'y a pas eu que la construction complète de nouveaux wagons UIC St. Les types de wagons Gmms 44, Gmm(eh)s 60, Gmms 40 et 216 ont vu le jour au cours de plusieurs programmes de transformation, au cours desquels certaines pièces d'anciens wagons ont été réutilisées. Entre les années 1960 et 1990, ces types de wagons ont marqué le transport de marchandises en Europe et, avec plus de 100 000 unités construites, ils ont été intégrés dans presque tous les trains de marchandises.