Généralités
La propreté des rails, que ce soit en voie « Z » ou « jardin », est très importante pour le fonctionnement électrique d'un train miniature. Les surfaces de roulement et les roues sales entravent le flux électrique et la transmission des informations numériques aux véhicules. Les « dispositifs de nettoyage » disponibles aujourd'hui dans le commerce sont généralement équipés de feutres, de rouleaux ou d'autres éléments similaires fixes ou motorisés. Pour une meilleure efficacité, ceux-ci peuvent être humidifiés ou imprégnés de divers liquides. Le remplacement de ces pièces d'usure peut être coûteux et entraîner des frais récurrents. Dans les systèmes à conducteur central, les contacts ponctuels ne sont probablement jamais nettoyés ni débarrassés de la corrosion/oxydation... Notre nouvelle conception pour le SCHLEIFWAGEN™ est ingénieuse dans son effet et ingénieusement simple dans sa conception.
Particularités
Pas d'entraînement motorisé ; donc pas de consommation d'électricité par les rails
Peut être utilisé « à la main » à tout moment et partout
Conception robuste et lourde, avec ou sans charge
Peu de pièces mobiles et donc peu sujet aux réparations
Un, deux ou trois chariots peuvent être montés en quelques gestes, en fonction de la voie
Des attelage NEM se trouvent des deux côtés
Pression de contact très fine, régulière et souple
Très longue durée de vie : les chariots sont recouverts d'un revêtement alvéolé très dur et à grain extrêmement fin, selon des critères stricts
La formation de rainures, qui retiendrait encore plus de saleté, est pratiquement impossible.
L'entretien se limite à un « brossage » occasionnel (pas d'immersion) des chariots à l'aide d'une brosse à dents souple, humidifiée par exemple avec de l'alcool à brûler, de l'essence pure, etc. (>pas d'acétone !).
À l'arrêt, rien ne se passe. Il n'y a pas de disques ou de tambours de polissage qui continuent à tourner.
Le « matériau abrasif » s'adapte parfaitement aux irrégularités de la voie et ne fait certainement pas de bosses dans les rails.
Enlèvement/lissage propre des « traces de brûlure » causées par la formation d'étincelles.
Meilleures propriétés de roulement et de nettoyage pour les petits rayons, les aiguillages à 10° avec un angle de dérivation étroit, les aiguillages courbes R9/R10, etc.
Géométrie de ponçage clairement définie grâce à un corps de ponçage rigide.
Ne génère pas de poussière (soulevée) ni de fibres (provenant d'un disque de polissage, de feutres ou autres) qui restent coincées dans les joints de rails ou les contacts ponctuels pendant le processus de nettoyage.
Pas de liquides de nettoyage, utilisation sans problème par temps froid jusqu'en plein été
La surface du support abrasif n'étant pas conductrice d'électricité, tout court-circuit est exclu lors du passage sur des cœurs polarisés et autres zones sensibles
Attention : pour une transmission parfaite du courant dans les véhicules, il faut non seulement des rails propres et exempts d'oxydation, mais aussi nettoyer régulièrement les « contreparties », à savoir les roues et autres contacts (de frottement) internes au véhicule. L'expérience a toutefois montré que lorsque les rails sont propres, les autres pièces restent également propres beaucoup plus longtemps...
Une affaire propre !
Présentation du chariot de nettoyage de rail4you.ch
Qui ne connaît pas cela ? Tout serait parfait sur le réseau ferroviaire miniature si... oui, si le contact roue-rail était meilleur. Le chariot de nettoyage apporte toutefois une solution...
par Stefan Burkhard
Les conducteurs en 2 rails comme moi, mais aussi les adeptes du fonctionnement à conducteur central connaissent bien ce problème : soudain, une locomotive refuse de démarrer ou s'arrête même en pleine voie parce que la saleté sur les rails empêche l'alimentation électrique de la locomotive. Les rails sales ont un effet particulièrement néfaste en mode numérique : si le contact est mauvais à un endroit, une locomotive, qui accélère lentement, ne peut souvent plus démarrer.
Au cours des dernières années, j'ai testé divers systèmes de nettoyage proposés par différents fournisseurs : des chariots de nettoyage coûteux ou moins coûteux, équipés de disques de polissage rotatifs ou d'une simple raclette en caoutchouc que l'on fait glisser sur les rails. Mais à la longue, je devais toujours nettoyer les rails à la main, souvent dans des endroits particulièrement difficiles d'accès.
Avec le chariot de nettoyage de rail4you, cela devrait toutefois appartenir au passé, du moins d'après mon expérience jusqu'à présent. Il suffit de le laisser rouler sur les rails pendant quelques heures pour qu'ils soient propres !
Son secret réside essentiellement dans sa conception ingénieusement simple : il se compose d'un chariot à empattement relativement court et de deux (ou trois en mode conducteur central) meuleuses qui « poncent » littéralement la surface des rails (et le conducteur central). L'empattement court garantit que les racleurs (spéciaux) restent toujours en contact avec le rail, même dans les courbes et les courbes alternées d'un rayon de 360 mm.
Les racleurs éliminent la saleté grâce à leur face inférieure recouverte d'un revêtement spécial non conducteur d'électricité, dont la qualité et la dureté sont telles qu'il ne présente pratiquement plus aucun signe d'usure. (Il est certes possible que les pores de ce revêtement spécial s'obstruent légèrement avec le temps à cause de la saleté des rails, mais il est facile de les nettoyer à l'aide d'une brosse à dents et d'un peu d'essence à raser).
Le résultat est convaincant dans la pratique : comme le chariot est relativement lourd et que les meules s'adaptent dynamiquement au niveau des rails avec une pression d'appui fine et constante, le chariot nettoie également les zones plus profondes des rails, où d'autres systèmes de nettoyage ont généralement plus de mal. Lorsque le chariot est à l'arrêt, aucun disque de polissage ne continue de tourner, ce qui finirait par creuser une bosse dans le rail. Au contraire, les légères différences de niveau sont plutôt lissées par le mouvement de glissement horizontal de la ponceuse. Le revêtement spécial n'étant pas conducteur d'électricité, il est également possible de passer sans problème sur des cœurs d'aiguillage polarisés sans provoquer de courts-circuits.
Vraiment une affaire propre ! Simple et fiable ! Avec le temps, même les « résidus de saleté, de caoutchouc et de crasse » les plus tenaces disparaissent des rails. On entend littéralement le chariot de nettoyage « crisser » lorsqu'il nettoie les rails.
Bien sûr, il y a un petit hic : en théorie, le revêtement spécial nettoie si bien qu'il serait capable, après « cent ans » d'utilisation, de poncer et d'« effacer » le rail lui-même. D'après mon expérience pratique, je peux toutefois vous rassurer en toute bonne conscience. Même après plusieurs heures de fonctionnement continu, aucune rainure ni autre déformation n'est visible sur les rails. Tout semble comme neuf !
Je trouve néanmoins important de souligner l'énorme « pouvoir nettoyant » du chariot de nettoyage. En cas d'utilisation continue inappropriée (par exemple sur des installations de démonstration), le matériau des rails pourrait s'abîmer avec le temps. C'est pourquoi il faut clairement considérer le chariot de nettoyage comme ce pour quoi il a été conçu par son inventeur, E.R. Iten. À savoir un chariot de nettoyage qui n'est utilisé que lorsque cela est nécessaire, mais aussi rarement que possible. À mon avis, il est donc judicieux de nettoyer d'abord tous les rails avec le chariot de nettoyage (après une longue interruption de service), puis de le retirer de l'installation.
Le chariot de nettoyage est un chariot purement fonctionnel pour les trains miniatures, mais ce n'est pas un modèle réduit à proprement parler. Il remplit parfaitement sa fonction, qui est de nettoyer les rails !