KSM-A Module de boucle de retournement analogique Tams Elektronik 51-06107-01

100 % sans risque de court-circuit, automatique et sûr **

Un système de commande de boucle de retournement pour les réseaux ferroviaires miniatures analogiques à courant continu doit garantir que le tronçon dans lequel la locomotive entre présente la même polarité que celui d'où elle sort. Pour ce faire, le KSM-A ajuste la position de l'aiguillage à l'entrée/sortie de la boucle de retournement ainsi que la polarité des rails dans les sections situées à la jonction entre l'intérieur de la boucle de retournement et le reste du réseau.

Le KSM-A réagit à la polarité des rails à l'extérieur de la boucle de retournement (« réseau »). Dès que la polarité y est réglée pour le sens de marche « boucle de retournement », le KSM-A règle l’aiguillage et la polarité des rails dans les sections situées à la jonction entre le réseau et l’intérieur de la boucle de retournement, de manière à ce que la locomotive puisse entrer à l’intérieur de la boucle de retournement sans risque de court-circuit.

Dès que la locomotive pénètre dans la zone « Sortie », l’aiguillage et la polarité des rails dans la section au niveau de l’aiguillage sont commutés.

Une section de sécurité située entre l’aiguillage et le réseau à l’extérieur de la boucle de retournement est mise hors tension par le KSM-A tant que le sens de marche « boucle de retournement » est encore sélectionné pour le réseau. Cela empêche la locomotive de sortir de la boucle de retournement tant que le sens de marche « réseau » n’est pas encore sélectionné pour le réseau en dehors de la boucle de retournement.

Les rails à l’intérieur de la boucle de retournement sont alimentés en tension par le même régulateur de vitesse analogique que les rails de la partie adjacente du réseau. Le module de boucle de retournement reprend la tension de marche (vitesse) réglée sur le régulateur de vitesse analogique pour les sections situées à l’intérieur de la boucle de retournement.

** à condition que le modéliste laisse le KSM-A se charger de la commutation de l’aiguillage et n’intervienne pas manuellement...

Le KSM-A en action

Une fois que le KSM-A a passé avec succès tous les tests matériels et logiciels, nous avons filmé le passage d’une locomotive dans la boucle de retournement de notre réseau d’essai dans une courte vidéo. Il ne se passe rien d’extraordinaire ni de palpitant, exactement comme il se doit.

L'aiguillage d'entrée et de sortie

Le KSM-A peut commander directement :

les aiguillages à double bobine ou

les aiguillages à commande motorisée

Le temps de commutation doit être réglé correctement (20 ms ou 2 s).

Déroulement

Titre 1

Phase 1 : Entrée dans la boucle de retournement

Dès que le KSM-A est mis sous tension, il vérifie la polarité des rails à l'extérieur de la boucle de retournement. Si la polarité des rails à l'extérieur de la boucle de retournement est réglée dans le sens de marche « boucle de retournement », le KSM-A effectue automatiquement les réglages suivants :

L'aiguillage est placé en position « entrée ».

La polarité des rails dans les sections de sécurité et d’aiguillage est réglée en fonction de la polarité à l’extérieur de la boucle de retournement. Une locomotive entrant dans la boucle peut ainsi pénétrer à l’intérieur de celle-ci sans provoquer de court-circuit.

Le sens de marche de la locomotive à l’intérieur de la boucle de retournement dépend du raccordement de l’aiguillage et de la disposition de la boucle. Dans l’exemple illustré, l’aiguillage est raccordé de telle sorte qu’il est placé en position « tout droit » pour l’entrée et que le train parcourt la boucle de retournement dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Phase 2 : Entrée dans la section de sortie

Dès que la locomotive (ou tout autre consommateur de courant du train) quitte l’intérieur de la boucle de retournement et atteint la section de sortie, elle est détectée par un détecteur d’occupation de voie intégré. Le module de boucle de retournement place alors l’aiguillage en position « Sortie » et modifie la polarité des rails dans la section d’aiguillage. La locomotive peut ainsi poursuivre sa route jusqu’à la section de sécurité sans risque de court-circuit.

Phase 3 : Sortie de la boucle de retournement

Lorsque la locomotive entre dans la section de sortie, le module de boucle de retournement vérifie si la polarité à l’extérieur de la boucle a déjà été inversée pour permettre la sortie du train (dans le sens de marche « réseau »).

Cas 1 : les rails situés à l’extérieur de la boucle de retournement sont encore réglés sur le sens de marche « boucle de retournement » : Le KSM-A met le tronçon de sécurité hors tension. La locomotive s’arrête ainsi dans le tronçon de sécurité jusqu’à ce que la polarité des rails situés à l’extérieur de la boucle de retournement ait été modifiée.

Cas 2 : les rails situés à l’extérieur de la boucle de retournement ont déjà été commutés sur le sens de marche « réseau » : Le KSM-A modifie automatiquement la polarité des rails dans la section de sécurité. La locomotive peut ainsi sortir de la boucle de retournement sans court-circuit (et sans s’arrêter).

Dès que le sens de marche « boucle de retournement » a été rétabli pour la zone située en dehors de la boucle de retournement (réseau), le processus recommence depuis le début (→ phase 1).

Conception d’un réseau avec le KSM-A

Sens de circulation à l’intérieur de la boucle de retournement

Pour le fonctionnement du module de boucle de retournement, peu importe

que le train traverse la boucle de retournement dans le sens horaire ou antihoraire (comme illustré ci-dessus) ou

si, à l’entrée du train dans la boucle de retournement, l’aiguillage est réglé sur « tout droit » (comme illustré ci-dessus) ou sur « dérivation » (et inversement pour la sortie).

Ce sont les conditions et/ou les préférences individuelles qui sont déterminantes à cet égard. Cependant, tous les paramètres doivent être coordonnés entre eux pour que le module de boucle de retournement fonctionne sans erreur.

Le sens de circulation à l’intérieur de la boucle de retournement ne peut donc pas être modifié simplement en inversant les raccordements des aiguillages. Dans ce cas, il faut également modifier les raccordements des rails à l’intérieur de la boucle de retournement ainsi que la disposition du tronçon de sortie.

Longueurs minimales des tronçons de la boucle de retournement

Intérieur de la boucle de retournement :

Au moins aussi long que le train le plus long devant emprunter la boucle de retournement.

Sortie :

Au moins aussi long que nécessaire pour que le premier consommateur de courant du train (locomotive ou voiture éclairée) soit détecté de manière fiable et que l’aiguillage soit commuté en toute sécurité avant que le train n’atteigne le tronçon d’aiguillage.

Tronçon de sécurité entre l'aiguillage et le réseau :

Au moins suffisamment long pour que tous les véhicules équipés de pantographes (locomotive, voiture de commande, voitures éclairées) du train le plus long puissent y entrer.