Commandes de boucle de retour pour installations analogiques
Variante analogique 1 : module de boucle de retour KSM-A
Une commande automatisée de boucle de retournement pour les réseaux analogiques doit garantir que :
le tronçon dans lequel une locomotive entre ait la même polarité que le tronçon d’où elle sort.
l’aiguillage soit correctement positionné pour l’entrée et la sortie.
En soi, c’est assez simple. Un point délicat réside toutefois dans le réglage de la polarité à l’extérieur de la boucle de retournement, lorsque la locomotive quitte celle-ci :
Si elle est réglée « automatiquement » par le module de boucle de retournement dès que la locomotive a traversé la boucle, cela peut entraîner des changements de direction indésirables chez d’autres locomotives du réseau.
Si, au moment où la locomotive quitte la boucle de retournement, la polarité est encore réglée en direction de la « boucle de retournement », un court-circuit se produit au point de jonction entre le réseau et la boucle de retournement.
La solution : le réglage du sens de marche pour le réseau reste à la charge du modéliste et s’effectue manuellement ou via un système automatique externe. Et la locomotive qui se trouve en train de sortir de la boucle de retournement doit, le cas échéant, attendre.
Phase 1 : Dès que le sens de marche « boucle de retournement » a été sélectionné pour le réseau situé à l'extérieur de la boucle de retournement, le KSM-A place l'aiguillage en position « entrée » et ajuste automatiquement la polarité dans les tronçons situés entre le réseau et l'intérieur de la boucle de retournement. La locomotive peut alors entrer dans la boucle de retournement sans risque de court-circuit.
Phase 2 : dès qu'un consommateur de courant est détecté dans la section de sortie par le détecteur d'occupation de voie intégré, le KSM-A place l'aiguillage en position « sortie » et ajuste automatiquement la polarité dans les sections situées entre le réseau et l'intérieur de la boucle de retournement. La locomotive peut poursuivre sa route sans risque de court-circuit. Tant que le sens de marche « boucle de retournement » est encore sélectionné pour le réseau, le tronçon de sécurité reste hors tension. La locomotive doit s'arrêter.
Phase 3 : Dès que le sens de marche « Installation » est sélectionné pour le réseau, la section de sécurité est alimentée en courant et la locomotive se déplace sans court-circuit vers la section adjacente du réseau.
Découvrez le KSM-A en ligne
